連云港港沿海航道數字化轉型工程設計施工總承包標段招標
本招標項目連云港港沿海航道數字化轉型工程已由交辦規劃函【2024】1892號批準建設，項目業主為連云港港口集團有限公司，建設資金已落實，項目出資比例為100%。招標人為連云港港口集團有限公司。項目已具備招標條件，現對該項目的連云港港沿海航道數字化轉型工程設計施工總承包進行招標。
2．項目概況與招標范圍
2.1項目概況
經過多年建設發展，連云港沿海港口形成“一體兩翼”“一港四區”發展格局，包括：連云港區、徐圩港區、贛榆港區和灌河港區。連云港航道是世界上最長最深的人工航道，其中，連云港區建設起步較早，港口進出港航道從90年代的5萬噸級，經7萬噸級、10萬噸級、15萬噸級持續建設，現已實現30萬噸級航道直通連云港區。其中：30萬噸級航道共計長52.9千米（至旗臺作業區礦石碼頭）；15萬噸級航道長8.23千米（礦石碼頭至廟嶺段）；10萬噸級航道1.9千米（墟溝東作業區）；5萬噸級航道3.1千米（墟溝西作業區段）。徐圩港區30萬噸級航道14.8千米，10萬噸級航道10.1千米（口門至一港池），5萬噸級航道（二港池和四港池）
本次連云港港沿海航道數字化轉型項目建設范圍：實現連云港區航道66.13km（包括：30萬噸級航道52.9km、15萬噸級航道8.23km、10萬噸級航道1.9km、5萬噸級航道3.1km），徐圩港區航道總33.3km（其中30萬噸級航道徐圩段長17.6km，徐圩港區內主航道（含港池支航道）全長7.3km，六港池支航道長2.9km（外段長2.2km，內段長0.7km），四港池支航道長3.0km，二港池支航道長2.5km），總長度99.43km范圍內的航道信息化全覆蓋。
2.2招標范圍
連云港港沿海航道數字化轉型工程設計施工總承包，包括但不限于以下工作內容：
（1）航道狀態智能化監控應用：一方面，通過建立電子卡口、電子圍欄、電子巡航系統，實現航道智能化監控與智能分析，為船舶提供更為精確的導航信息，降低碰撞風險，確保航道暢通無阻。另一方面，實現航道一張圖可視化管理，構建二三維和數字孿生可視化航道模型，實時反映航道動態變化，實現“人機料法環”的互聯互通，提高航道的管養水平。
（2）航道應急智能保障應用：建設應急資源動態監測及管理、應急事件管理、事件分析研判、智能輔助決策、智能指揮調度、協調聯動應急處置、應急處置全流程記錄、應急處置效果綜合評價等內容。實現“連得通、叫得應、看得見”的航道突發事件應急指揮體系，突發事件應急響應時間下降30%，實現基礎設施安全增效。
（3）航道管養一體化應用：基于水動力大模型，匯集航道基礎數據、航標基礎數據、水文氣象、泥沙回淤等情況，并對未來一段時間的海況進行預測預報，優化航道養護計劃，減少養護成本和時間，實現航道養護動態服務以及航道淤積智能預報功能。
（4）沿海航道綜合服務應用：面向航道使用各方用戶，開展基于航道大數據的服務應用，實現電子海圖服務、船舶進出港安全預警服務、沿海航道船舶在線服務等功能以及已有系統嵌入式模塊改造等。
（5）智慧航運大腦：建設沿海航道服務模型應用，包括：水動力大模型等，提升自動化和智能化服務能力。
（6）航運數字底座：進行沿海航道數據資源建設，構建數據庫，實現數據采集、處理和管控、數據上傳、數據匯聚和對接等，是數字化轉型升級工程的基礎。
（7）感知網絡終端：面向連云港港99.43km航道開展航道運行監測預警終端建設，支撐連云港港航道的安全高效運行。本次招標包括：小目標雷達2座、AIS接收站4座、電子卡口1座、高精度透霧紅外遠距離CCTV1座、北斗cors厘米級差分定位基準站4座；開展航道養護尺度終端建設，支撐航道養護工作高效進行，實現航道養護尺度數據“一站式”管理，提升航道通行能力，保障船舶安全航行。包括：岸基潮汐儀2套、浮標式潮汐潮流感知設備2套、水文氣象監測設備2座、拖輪伴航設備1套以及無人船伴航設備1套等。
（8）配套支撐系統：主機存儲系統、網絡通信系統、網絡安全及數據安全等。
（9）體制創新機制建設：通過實施連云港港沿海航道數字化轉型升級工程，推動連云港沿海航道管養體制機制創新，涵蓋“涵蓋數據融合機制”以及“多部門協同聯動機制”等。
（10）大數據中心對接與數據資產庫建設:對接集團大數據中心，構建涵蓋多維度航道數據的數據資產庫，提升數據治理能力。數據類型包括環境數據（氣象水文、潮位、氣象）、航行數據（電子海圖、航路、航行警告）、動態監測數據（AIS船舶、雷達掃描、視頻監控）、測繪數據（海圖測繪、地形）等，實現數據資源高效管理與應用。
（11）集團數據對接與決策支持:建立專業數據傳輸通道，與集團生產業務平臺深度對接，確保數據高效、穩定傳輸。在集團業務平臺上可視化展示電子海圖、航道數據等，為進出港計劃、引航計劃等提供精準數據支撐。在生產業務平臺中能夠實時監測航道數據變化，助力通航條件判定，保障航運安全。
（12）口岸E港通平臺及周邊系統對接:無縫對接口岸E港通平臺，實現航道養護信息的實時同步，提升航運作業協同效率。對接海事、碼頭公司等周邊系統，確保數據流通順暢，增強業務環節協同作業能力，并支持基于智慧航道數據的二次開發，滿足不同業務需求。對接口岸公告服務，航道信息可通過公告系統實時發布，確保相關單位及時掌握最新通航情況。
本項目工程范圍內所有工程（含臨時工程）的詳細設計（含預算）、硬件設備購置、應用系統開發、電子與智能化和傳輸供電及基礎等基礎設施建設、系統及軟硬件運維、科技成果轉化等。
2.3計劃工期
2.3.1總工期為600日歷天。
2.3.2重要節點工期：
收到中標通知書50天內完成詳細設計（含預算）并通過主管部門審查；
施工工期為550日歷天，實際施工開工日期以監理人發出的開工通知中載明的日期為準；
①根據項目現場情況和項目特點科學合理制定項目各個施工區的施工順序，并提前5日報業主管理機構審核，審核確認后方可實施；承包單位須服從業主統一調度；
②開工準備要求：質量監督受理后3日內開工；
③因業主原因，導致工期延誤經監理工程師確認后，工期可以順延。
3．投標人資格要求
3.1資質要求：
3.1.1投標人（聯合體成員）具有獨立法人資格，持有有效企業營業執照；
3.1.2投標人必須同時具備以下資質：
①設計資質：具有建設行政主管部門核發的工程設計綜合甲級資質或水運行業甲級或水運行業（航道工程）專業甲級或電子通信廣電行業甲級或電子通信廣電行業（有線通信、電子系統工程）專業甲級及以上資質；
②施工資質：具有住房和城鄉建設部頒發的通信工程施工總承包一級及以上資質或具有住房和城鄉建設部頒發的電子與智能化工程專業承包一級及以上資質，同時還應具備有效的《安全生產許可證》；
若投標人不同時具備上述資質，可采用聯合體形式投標，聯合體由滿足上述要求資質（能力）的單位組成，聯合體成員不超過2家（含2家），具備設計資質的單位作為聯合體牽頭人，滿足資質要求的其他單位作為聯合體成員，同時應滿足下列要求：
聯合體各方不得再以自身名義單獨或參加其他聯合體在本項目投標。
B、聯合體各方應按招標文件提供的格式簽訂聯合體協議書，明確聯合體牽頭人和各方權利義務；聯合體各方應當共同與建設單位簽訂合同，就工程項目承擔連帶責任。
3.2業績要求：
（1）以非聯合體投標的：
投標人2020年1月1日至今完成過一項單項合同額不低于2000萬元人民幣的通信工程或建筑智能化或電子系統工程的設計施工總承包項目；
注：
①企業業績要求的時間為2020年1月1日至今，該時間指：在江蘇省公路水路建設市場信用信息系統中備案的項目結束時間，反映在投標人報表“表5已建工程表”中的合同交/竣工時間；
（2）以聯合體投標的：
①設計單位（聯合體牽頭人）2020年1月1日至今，投標人至少完成過一項單項合同金額不低于100萬元的水運工程或通信工程或建筑智能化或電子系統工程的設計項目；
②施工單位（聯合體成員）2020年1月1日至今，投標人至少完成過一項單項合同金額不低于2000萬元人民幣的通信工程或建筑智能化或電子系統工程施工項目，且已交工驗收合格；
注：
1）企業業績要求的時間為2020年1月1日至今，該時間指：在江蘇省公路水路建設市場信用信息系統中備案的項目結束時間，反映在投標人報表“表5已建工程表”中的交/竣工時間；
3.3信譽要求：
（1）投標人在最近一次江蘇交通運輸招投標信息管理系統中信用等級評價（以遞交投標文件截止當日為準）為C級及以上級別（若采用聯合體形式投標的，以各聯合體成員信譽等級低的為準）；
（2）截止投標文件遞交時間當日，投標人未在“信用中國”網站（http://www.creditchina.gov.cn/）中被列入失信被執行人名單（若采用聯合體形式投標的，各聯合體成員均需滿足此項要求）；
（3）截止投標文件遞交時間當日，投標人未在國家企業信用信息公示系統（http://www.gsxt.gov.cn/）中被列入嚴重違法失信企業名單（若采用聯合體形式投標的，各聯合體成員均需滿足此項要求）；
注：根據《江蘇省公路水運建設市場信用信息管理辦法》（蘇交規〔2024〕6號）第二十一條規定，有本省信用評價結果的從業單位，其信用等級按本省信用評級結果確定。無本省信用評價結果的從業單位，其信用等級按照以下原則確定：
①資質由國務院有關部門許可的從業單位，其信用等級按照國務院交通運輸主管部門公布的全國綜合評價結果確定；
②無全國綜合評價結果的從業單位，其信用等級參照注冊地省交通運輸主管部門綜合評價結果確定：綜合評價結果為AA級的，按照A級（信用分94.5分）確定；綜合評價結果為A級的，按照A級（信用分不高于90分）確定；注冊地省級綜合評價結果為B級及以下的，按照其信用等級確定；
③其他從業單位，其信用等級按照暫定A級確定（信用分為85分）。
3.4人員資格要求：
3.4.1投標人（或聯合體牽頭人）擬投入的項目負責人（設計負責人）應具備高級工程師或以上職稱；
3.4.2投標人（或聯合體牽頭人）擬投入的項目負責人（設計負責人）在2020年1月1日至今（以投標報表“表4擬投入本標段主要人員經歷表”中的任職結束時間為準，體現在表4中），擔任過水運工程或通信工程或建筑智能化或電子系統工程設計項目的項目負責人；
3.4.3投標人（或聯合體成員）擬投入的施工負責人應具有有效的一級建造師資質等級（機電工程或通信與廣電工程），已經獲得建造師注冊證書并注冊在投標人；具有省級及以上交通運輸行政主管部門核發的有效的《公路水運工程施工企業主要負責人和安全生產管理人員安全生產考核合格證書》（B類證）或《公路水運工程施工單位主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員安全生產考核合格證書》（B類證）或省級（或以上）建設行政主管部門核發的《建筑施工企業項目負責人安全生產考核合格證書》（B證），且處于有效期內；
3.4.4投標人（或聯合體成員）擬投入的施工負責人在2020年1月1日至今（以投標報表“表4擬投入本標段主要人員經歷表”中的任職結束時間為準，體現在表4中）擔任過通信工程或建筑智能化或電子系統工程施工項目的項目經理（含項目副經理或技術負責人），且已交工驗收合格；
3.5其他要求：
3.5.1專職安全員配置滿足規范要求：擬投入的專職安全生產管理人員必須具有省級及以上交通運輸行政主管部門核發的有效的《公路水運工程施工企業主要負責人和安全生產管理人員安全生產考核合格證書》（C證）或《公路水運工程施工單位主要負責人、項目負責人和專職安全生產管理人員安全生產考核合格證書》（C證）或省級及以上住房和城鄉建設行政主管部門核發的有效的《建筑施工企業專職安全生產管理人員安全生產考核合格證書》（C證），且處于有效期內；數量須滿足《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定（施工單位應當根據工程施工作業特點、安全風險以及施工組織難度，按照年度施工產值配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備1名；5000萬元以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備；2億元以上的不少于5名，且按專業配備）；本項目專職安全員配置人數不低于1名。
3.5.2與招標人存在利害關系可能影響招標公正性的單位，不得參加投標。單位負責人為同一人或存在控股、管理關系的不同單位，不得參加同一標段投標，否則，相關投標均無效。
3.6本次招標接受聯合體投標。若采用聯合體投標，須注意以下事項：
3.6.1聯合體各方必須簽訂聯合體協議書，明確聯合體牽頭人和成員的分工、權利和義務；
3.6.2聯合體成員均須按規定在本公告下預約，并提交相應的投標報表附在投標文件中，其中報名時間以聯合體牽頭人為準；
3.6.3聯合體各方不得再以自己名義單獨或加入其他聯合體參加本項目投標，否則，相關投標文件均視為無效。
4．投標文件上傳的截止時間為：2025年6月11日9時00分；
投標文件解密的截止時間為：2025年6月11日10時00分。
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